Réduction catalytique sélective (SCR)
La réduction catalytique sélective (SCR) a trouvé ses premières applications dans les centrales et les moteurs stationnaires, puis dans les gros moteurs comme ceux des navires, mais la plupart des moteurs diesel neufs poids lourds (camions et bus) en Europe en est maintenant équipée. Les systèmes SCR sont également disponibles pour rétrofit dans le but de réduire les émissions de NOx, et peuvent être combinés à un FAP.
Dans le système SCR, l’ammoniac est utilisé comme agent réducteur sélectif, en présence d’un excès d’oxygène, pour convertir plus de 70% (jusqu’à 95%) des NO et NO2 en azote grâce à un système catalytique spécial. Divers précurseurs d’ammoniac peuvent être utilisés : une des options les plus courantes est une solution d’urée et d’eau (par exemple, AdBlue®), stockée dans un réservoir séparé et vaporisée en quantité précise dans le système d’échappement en amont du catalyseur SCR.
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AdBlue® est un fluide stable, ininflammable et incolore contenant 32,5% d’urée, qui n’est pas classifié comme nocif pour la santé et ne nécessite pas de précautions particulières de manipulation. Ce produit est fabriqué selon des normes reconnues au niveau international. L’urée est utilisée comme engrais chimique et on en trouve dans des produits tels que les cosmétiques. La consommation d’AdBlue® dépend de la quantité de NOx à convertir. Par exemple, un moteur Euro III, émettant 5g/kWh de NOx, a été ramené en conformité à la norme Euro V (2g/kWh de NOx) grâce à un système SCR de rétrofit utilisant ~2% d’urée comparé à la consommation de carburant. Un dispositif à bord du véhicule alerte le conducteur lorsque le réservoir d’AdBlue® a besoin d’être rempli. Un site Internet spécial, www.findadblue.com, indique où trouver les distributeurs d’AdBlue®.