Technologies de rétrofit diesel
Les technologies de dépollution comprennent les convertisseurs catalytiques et les filtres à particules. Ceux-ci sont constitués d’un boîtier en acier inoxydable monté dans le système d’échappement soit comme équipement d’origine, soit comme système de dépollution de rétrofit. Dans certaines applications de rétrofit, les boîtiers peuvent même être montés dans le silencieux d’origine.
Ce boîtier renferme le catalyseur automobile ou le filtre à particules. Le catalyseur peut être un substrat céramique ou métallique pourvu d’un revêtement actif incorporant des composés chimiques (la couche catalytique) qui agit comme support physique à une association de métaux ou minéraux catalytiques, choisis pour leur efficacité à réduire les émissions. Le catalyseur peut aussi être une structure nid d’abeille en céramique homogène dans laquelle les composés actifs ont été incorporés lors de son extrusion. Le catalyseur automobile ou le filtre à particules est monté dans un boîtier et est protégé des vibrations et des chocs par une "nappe" résiliente. Le dispositif de dépollution ressemble alors à un silencieux d’échappement. Les systèmes de dépollution les plus courants disponibles pour les applications de rétrofit sont les suivants : Filtres à particules diesel (FAP), Catalyseurs d’oxydation diesel (DOC), et les catalyseurs de Réduction catalytique sélective (SCR). Ils permettent de réduire les émissions de particules (PM) – les suies – et de NOx des moteurs et véhicules diesel existants.
| Technologie | Potentiel de dépollution | ||
| Particules | NOx | ||
| Masse | Nombre | ||
| Filtre à paroi filtrantes | >95% | >99% | <5% |
| Filtre partiel | 30-60 % | <5% | |
| Catalyseur d’oxydation diesel | <25% | N/A | <5% |
| Réduction catalytique sélective | <10% | >70% (up to 95%) |
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| FAP+SCR combinés | >95% | >99% | >70% (up to 95%) |
Des systèmes combinés pour réduire simultanément les émissions de PM et de NOx sont aussi disponibles.
Le rétrofit d’un système de dépollution ne devrait pas avoir d’impact négatif sur la consommation en carburant et les émissions de CO2 à condition que le système soit conçu pour l’application concernée.
Les biocarburants peuvent affecter les émissions à la sortie du moteur et les performances du moteur ; leur impact devrait donc être évalué avant de rétrofitter un système de dépollution sur un véhicule existant.