Projets de rétrofit en Europe

Camion-poubelles en France
Un camion-poubelles Euro II de 20 tonnes (Renault Trucks Premium MIDR 62045) équipé d’un moteur 6 cylindres de 9,84 litres a été rétrofitté de 6 filtres en carbure de silicium (20m² de surface de filtration) placés dans le silencieux d’origine. Le camion a été testé avec du gazole standard (350 ppm de soufre), dans le cadre d’un programme national d’une durée de 12 mois. Une technologie de combustion catalytique du carburant ainsi qu’un additif catalytique soluble ont été utilisés dans ce projet.

Source: "Les camions-poubelles écologiques : données et références" ADEME, 2003

Bus flamands en Belgique
La compagnie flamande de transports publics De Lijn a équipé 247 bus de systèmes combinés filtres à particules diesel et réduction catalytique sélective, y compris les bus d’Anvers, de Gand et de Bruges ainsi que les bus régionaux et interurbains. Les systèmes éliminent plus de 70% des oxydes d’azote (NOx) et pratiquement toutes les particules (PM) et permettent aux anciens véhicules jusqu’à Euro II d’atteindre des normes d’émissions équivalentes à la norme Euro V. Les essais ont démarré chez De Lijn en novembre 2006. Le bus était équipé d’un enregistreur de données et d’un modem qui contrôlaient en permanence et en temps réel la réduction importante des NOx en conditions de roulage réelles. Le système a démontré sa fiabilité pendant les 50 000 km parcourus sur toute la durée des essais, ce qui était essentiel pour De Lijn.

Source: De Lijn

Bus à La Rochelle, France
Depuis janvier 2004, 47 bus Heuliez GX Euro I et II de la ville de La Rochelle sont équipés d’un système passif de rétrofit utilisant un additif catalytique soluble, un catalyseur d’oxydation diesel et un filtre à particules diesel (FAP) en carbure de silicium. La combinaison d’un FAP et d’un additif catalytique soluble a démontré son efficacité lors d’essais à long terme sur le terrain.

Bus à Londres
Transport for London (TfL) a sélectionné le bus Dennis Dart 3,9 l, sans impériale, pour un essai en conditions réelles d’un système rétrofit combiné SCR et FAP. Pour l’essai, TfL a choisi deux opérateurs de bus afin de s’assurer que la technologie serait évaluée sur une plus large variété de lignes. 14 bus qui roulaient déjà avec succès avec un Filtre à Particules ont été équipés d’un système intégré qui comportait des catalyseurs SCR, des capteurs de NOx, un réservoir d’urée, une pompe et un système de distribution, ainsi qu’une unité de contrôle électronique. En raison de températures froides fréquemment rencontrés dans ces applications de bus urbains et en raison de la nécessité d’éviter toute augmentation des émissions secondaires, une conversion de NOx de 65% était visée et a été atteinte. L’amélioration des composants disponibles sur le marché et utilisés pour les essais ont permis d’atteindre plus de 98% de fiabilité opérationnelle au sein de la flotte durant les neuf derniers mois de l’essai.

Bus à Norwich
En juillet 2008 le Conseil du Comté de Norfolk établissait une zone environnementale dans la ville de Norwich au Royaume uni, exigeant un nombre croissant de bus conformes aux limites Euro III de NOx. Au 1er avril 2010, cela s’appliquait à tous les bus opérés sur des lignes dont les deux terminus sont dans la zone environnementale et 50% des bus opérés sur des lignes qui sortent de la zone environnementale. Afin de répondre aux exigences de la zone environnementale, 25 bus Euro II de la société First Eastern Counties ont été équipés de la technologie rétrofit SCR (Réduction catalytique sélective) afin de réduire leurs émissions de NOx jusqu’à 64%.

Bus à Barcelone
Le gouvernement de Catalogne a publié un décret stipulant que tous les bus catalans Euro II et III devaient être modernisés d’ici 2014 afin de remplir au minimum les exigences de la norme Euro IV. Dans ce contexte, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) a sélectionné une technologie de rétrofit combinant réduction catalytique sélective (SCR) et filtre à particules (FAP) afin de réduire les émissions de 363 bus. C’est ainsi devenu le plus important programme de rétrofit visant à la fois les particules et les NOx en Europe. Des tests indépendants effectués au centre d’homologation Idiada ont confirmé que le système de rétrofit permettait d’atteindre la norme EEV (véhicule plus respectueux de l'environnement) avec une réduction de plus de 90% des PM, hydrocarbures et monoxyde de carbone et plus de 70% des oxydes d’azotes à l’échappement. La solution du rétrofit a été choisie pour des raisons économiques puisque ‘pour le prix d’un bus neuf, il était possible to moderniser plus de 15 bus au niveau des normes Euro V et EEV’ a indiqué un représentant de TMB.